ＹＺＦ－Ｒ３　スパークプラグ交換

こんにちは、ピンです。

 

相方からＹＺＦ－Ｒ３の不調の訴えを確認し、その症状であれば、プラグ交換を打診し、私がプラグを交換する事となりました。

最後にあとがきもありますので、宜しければ最後までご覧ください。

 

作業難易度　★★☆☆☆

作業費用　　★☆☆☆☆

作業頻度　　★★☆☆☆

 

メンテナンス開始

久しぶりの休日ですが、朝飯前の作業を証明する為に、朝７時半から作業開始です。

使用工具一覧

今回使用した、工具です。トルクレンチと４ｍｍのヘキサゴンソケットが欲しいですね。

確か４ｍｍのヘキサゴンソケットは、この作業後に購入していると思いますｗ

タンデムシート外し

まずタンデムシートを外す為に、メインキーを使用します。テール部分にロックがありますので、テール部分から外します。

カウルを外す為に、４ｍｍのヘキサゴンレンチで、ネジを２本外します。
今回はカウルを外す為に、４ｍｍのヘキサゴンレンチを多用します。

ねじが外れましたら、カウルを少し前に押しながら、上に引っ張るような感じで、外します。

ココまで外しました。この状態でシングルシートカウルに、替える事ができそうですね。

シート外し

シートを外す為に、８ｍｍのソケットレンチで、ボルトを２本外します。

カウル外し

写真ではすでに外してありますが、サイドカウルを外す為に、４ｍｍのヘキサゴンレンチで、ネジを２本外します。

反対側のサイドカウルを外します。カウルの外し方は、ブッシュに差し込まれている状態ですので、大胆かつ丁寧に、外側へ外す要領です。タンクカバーとの干渉も考えて外してください。

タンクカバーを外す為に、８ｍｍのソケットレンチで、ボルトを２本外します。

反対側もボルトを２本外します。

最後のネジは、トップブリッジ付近にあります。４ｍｍヘキサゴンレンチで、ネジを外します。今回で一番アクセスしずらかったです。

外したパーツ一覧

外せるパーツは外しました。次はタンクをずらして、プラグキャップにアクセスします。

プラグキャップ外し

フューエルタンクをずらす為に、１０ｍｍのソケットレンチで、ボルトを２本外します。

タンクステーを外す為に、１０ｍｍのソケットレンチで、ボルトを２本外します。

これでフューエルタンクが外れますが、バリオスみたいに、フューエルコックが無い為、フューエルホールを外すのは危険だと考え、タンクをずらして、紐で固定しながら、スパークプラグを交換する事とします。

エンジンヘッドから、プラグキャップを２本引き抜きます。少し回しながら外すと、外しやすいと思いました。

プラグキャップは少々長めですね。社外プラグキャップに変更したい方は、寸法を確認したほうが宜しいかと思います。

イリジウムプラグ　ＣＲ８ＥＩＸ

ＮＧＫ　ＣＲ８ＥＩＸ　４８１４を２本用意しました。純正スパークプラグは、ＮＧＫ　ＣＲ８Ｅですが、バリオス同様に、ＮＧＫのイリジウムプラグにします。

Ｒ３にはプラグレンチが車載されていないのは、重々承知しておりましたので、バリオスの純正１６ｍｍプラグレンチと、１４ｍｍのソケットレンチを外します。

新旧スパークプラグ確認

左側が古いスパークプラグ…。

ん…。

んんん…。

ＹＳＰ菊陽店がやっちまっていますね。
本来の純正プラグはＣＲ８Ｅですが、ＹＺＦ－Ｒ２５の純正と間違って、ＣＲ９Ｅにしてありました。
これはしれっとなのか、狙ってそうしてあるのか分かりませんが、ＹＳＰの看板を掲げる以上、分からないと思って、適当な整備をしてはいけないですよ。それが素人目でも判断できますので、長男君はくれぐれもＹＳＰ菊陽店にペール缶を置かない様に、ご注意願いたい。

でもそこそこ良い焼け色しております。

２本ともＣＲ９Ｅだったのが気になりますが、覆水盆に返らずと申しますので、相方は今後、ＹＳＰ菊要店にお世話になることはないでしょう。
プラグをイリジウムに交換し、締め付けトルクは、外した感覚を元に戻しましたが、新品では１／２と記載されております。
実は怖くて１／２も締めれず、１／４で勘弁してもらいました。こんなことならトルクレンチも導入したいですね。２本ともプラグを交換し、外した逆の順番で、元に戻しました。

まとめ

総走行距離は、３４，６１０ｋｍです。これでＹＺＦ－Ｒ３の、調子が良くなると良いですね。

あとがき

朝飯前の作業と言っている割には、何時に作業終了したか記入していないですね。多分作業時間は１時間くらいでしょう。写真撮影しなかったりすると、４５分で終わっていたかもしれません。今後は作業時間も気にしながら作業を行いたいと思います。